Þrátt fyrir að bensínvélar hafi verið endurbættar mikið eru þær samt ekki mjög duglegar við að breyta efnaorku í vélræna orku.Megnið af orku bensíns (um 70%) breytist í varma og er það verkefni kælikerfis bílsins að dreifa þessum hita.Raunar tapar kælikerfi bíls sem ekur á þjóðveginum nægum hita til að ef vélin kólnar mun það flýta fyrir sliti á íhlutum, draga úr skilvirkni vélarinnar og gefa frá sér meiri mengunarefni.
Því er annað mikilvægt hlutverk kælikerfisins að hita vélina eins fljótt og auðið er og halda henni á jöfnu hitastigi.Eldsneyti heldur áfram að brenna í vél bílsins.Stærstur hluti varmans sem myndast við brunaferlið er fjarlægður úr útblásturskerfinu en hluti af hitanum verður eftir í vélinni sem eykur hitastig hennar.Þegar hitastig frostlögunarvökvans er um 93 ℃ nær vélin besta gangstöðu.Við þetta hitastig: Brunahólfið er nógu heitt til að gufa upp eldsneytið alveg, sem gerir eldsneytinu kleift að brenna betur og dregur úr gaslosun.Ef smurolían sem notuð er til að smyrja vélina er þynnri og minna seigfljótandi, geta vélarhlutarnir snúist sveigjanlegri, orkan sem vélin eyðir í því ferli að snúast um eigin hluta hennar styttist og málmhlutarnir eru minna hættir til að slitna .
Algengar spurningar um bílakælikerfi
1. Vél ofhitnun
Loftbólur: Gasið í loftkælivökvanum mun mynda mikinn fjölda loftbóla undir hræringu vatnsdælunnar, sem hindrar hitaleiðni vatnsjakkaveggsins.
Hóf: Kalsíum- og magnesíumjónirnar í vatninu munu smám saman þróast og breytast í höl eftir að háan hita er krafist, sem mun draga verulega úr hitaleiðni.Á sama tíma verða vatnsleiðir og lagnir stíflaðar að hluta og kælivökvinn getur ekki flætt eðlilega.
Hættur: Vélarhlutarnir eru hitastækkaðir, sem eyðileggur eðlilega úthreinsun, hefur áhrif á loftrúmmál strokksins, dregur úr krafti og dregur úr smuráhrifum olíu.
2. Tæring og leki
Mjög ætandi fyrir glýkólvatnsgeyma.Þar sem and-dynamic vökva tæringartálminn bilar eru íhlutir eins og ofnar, vatnsjakkar, dælur, rör osfrv.
Birtingartími: 17. mars 2019